第两百三十七章 祖传手艺 传统导航

“哥这是fc失效的吧”
        徐清之前还从未见过fc失效，不过看着故障现象应该是不离十了。
        “对啊，是fc失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下”严臻说道“蓝天9999，我们fc失效，申请雷达引导。”
        现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。
        fc虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。
        “保持航向200。”陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。
        由于两侧fc都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。
        接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。
        fc失效是有检查单的
        徐清此时作为pf，应该由他宣布非正常检查单。
        这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出“fc失效检查单”
        严臻快速拿出qrh，fc失效检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。
        fc失效检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和ap故障旗。
        徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和ap故障旗，便是符合fc失效检查单的进入条件。
        “目的使用单部fc，恢复双fc操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
        在检查单的第一行注明了nav和vnav可能断开，也符合现在表现出来的状况。
        “步骤一检查两部导航显示ap方式和fccdu”
        这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在ap方式
        “选择其一如果机长和副驾驶导航显示ap方式上无fc数据且两部cdu上无fc数据，那么可以判断两部fc失效。”严臻说道。
        严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu，核实道“双侧导航显示没有fc数据，两个cdu黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”
        这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
        那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
        说到fc失效，由于存在两个fc，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。
        那为什么会有“进入步骤七”呢前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了
        前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fc失效，那就不存在使用单部fc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
        至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
        “步骤七恢复传统导航fc不工作，水平导航和垂直导航不可用”严臻说道。
        到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法，只能使用传统导航。
        “步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
        这里还有一点要注意，egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
        也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。
        不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。
        “步骤九当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重使用速度基准调定基准空速游标使用n1设定来调定n1游标。”
        这是检查单的最后一步
        由于没有fc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
        速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
        “蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗”陈逸突然问道。
        这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸“蓝天9999，我们双fc失效，后面都需要雷达引导了”
        “你是要继续按照计划飞k市吗”陈逸追问。
        “是的”严臻回答。
        虽然fc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvs空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
        “k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
        严臻立即改变策略“那我们返航c市，申请雷达引导。”
        对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。
        “雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
        对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
        以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
        现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
        大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。
        双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
        现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
        可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。
        “那蓝天9999，申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。
        fjc是c市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到fjc，这样好定位飞机。
        “同意飞fjc，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
        “徐清，你有什么想法吗”严臻问道。
        徐清作为pf，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。
        这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。
        徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话“严哥，咱们飞向fjc的vor台，然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。接着左转航向294，切入hc台294度径向线，一直飞到距离hc台84海里处，然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了fjc就可以下高度2400米，开始左转切hc台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，faf的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”
        徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。
        徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式，而是传统进近。
        由于fc失效，飞机不具备rnav能力，无法定位rnav航图中的点，只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。
        严臻微微有些讶异，现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示，对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到fc失效的时候，东西南北地找不到方向了，然而到徐清这里，两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
        “既然你有计划了，那还是你飞”严臻笑道。
        徐清只得点点头，他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难，就是麻烦，需要不停地切换vor频率和航道，可是机长发言了，他也只能自己做了。
        就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候，后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
        “这真的没问题吗”王亮不免担忧道。
        陈逸满不在乎“反正都是故障，一样，一样”
        王亮一拍脑门，这个总师还真是不挑事儿
        在二人面前的控制台操控屏，可以显示飞机实时位置的屏幕上，明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
        控制台，卡死了
        。


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